О Брянскийх мостах, Брянская ТЕМА • № 10, 2023 Опции

[kusnez]

ВРЕМЯ, КОГДА СЖИГАЛИ МОСТЫ

До начала Великой Отечественной войны в Брянске было 7 мостов через Десну. Даже названия
их для современного слуха необычные — Байдачный, Живой... С некоторыми связаны легенды
и удивительные истории. Например, на месте Чёрного моста в старину был Чёрный брод,
по которому татары угоняли в беспросветное рабство людей. Подтверждения этой версии нет,
но она говорит о том, какую важную роль в жизни людей играли деревянные инженерные
сооружения. Из всех брянских мостов к осени 1943 года не уцелело ни одного. Краевед Павел
Марченков среди немецких фотографий времён оккупации Брянска обнаружил последние
кадры, на которых запечатлены довоенные мосты или то, что от них осталось — часть
переправ были уничтожены советскими сапёрами при отступлении.
Проезжая по современным брянским мостам из
стали и бетона, сложно представить, что ещё на веку
наших современников все городские переправы были
деревянными. Как напоминания о них сохранились лишь редкие оголовки бревенчатых
свай, местами выглядывающие из низкой
деснянской воды. Для нас, краеведов, утраченную картину прошлого сегодня могут
раскрыть только архивные документы и старые снимки.
Собирая коллекцию фотографий периода немецкой оккупации, я ставил перед со
бой ряд задач. Одной из них было достать виды
всех ключевых объектов городской инфраструктуры,
включая мосты через реку Десну. Задача оказалась
не из простых: какие-то локации попадали в кадр
довольно часто, а отдельные снимки приходилось
искать годами.
В начале октября 1941 года, перед отходом советских частей из Брянска,
половина ключевых городских мостов была уничтожена сапёрами 154-й
стрелковой дивизии. С первых недель оккупации захватчики
бросили значительные силы на восстановление стратегически
важных объектов коммуникации. Работы
велись в условиях надвигающихся холодов и острой
потребности скорейшего налаживания транспортного
сообщения в тыловой зоне действующих вражеских армий.
Полностью восстановить сообщение
между городскими районами немцам удалось лишь
к весне 1942 года.
Однако и весной их ожидали непредвиденные сложности:
перед войной, благодаря сбросу тёплой воды
с крупных заводов Брянска и Бежицы, Десна не замер
зала целиком. Когда предприятия остановились, назрела
угроза повреждения конструкций мостов ледовыми
заторами. Немецкому командованию даже пришлось
разрабатывать план по взрыву льда на реке. Кроме того,
городские мосты требовали постоянного отвлечения
сил охранных и инженерно-ремонтных подразделений брянского гарнизона, средств ПВО.
Всего за период с октября 1941 по сентябрь 1943 года
в черте города Брянска можно насчитать по край
ней мере 15 мостов через Десну советской и немецкой постройки, находившихся
на 7 точках переправ. Рассмотрим каждый из них отдельно.

ПЕРВОМАЙСКИЙ МОСТ (БЕЖИЦКИЙ)
Мост, соединявший предместье Брянска
у села Городище с Орджоникидзеградом (Бежицей),
был построен в 1929 году вместо старого паромного перевоза.
Он был двухполосный с общей длиной 240 м,
имел 20 пролётов (12 в русле Десныи 8 в примыкающем
к нему с юга старичном озере). Один из пролётов у правого
берега шириной 16 м был судоходным. С обоих берегов
мост прикрывали массивные струенаправляющие
дамбы. Кроме основных предмостных ледорезов,
установленных у русловых опор, от ледохода сооружение
защищала линия из пяти аванпостных ледорезов, рас
положенных в 200 м выше по течению. Перед оставлением
города весь Первомайский мост, за исключением
ледорезов, был сожжён советскими сапёрами.
Дальнейшая судьба:
впервые месяцы оккупации рядом
с уничтоженным Первомайским мостом, чуть ниже по течению,
немцы возвели временный низководный однополосный
мост грузоподъёмностью 16 т на жёстких опорах.
Впоследствии он был разобран. Следом за временным мостом
оккупанты приступили к масштабному восстановлению
постоянного высоководного моста в Орджоникидзеград на
месте разрушенного Первомайского. Активная фаза строительства
пришлась на зиму 1941–1942 годов, весной 1942 года
было запущено движение. Новый мост грузоподъёмностью
18 т имел одну полосу проезжей части с полезной шириной
5,2 м; судоходный пролёт отсутствовал. Уничтожен перед
освобождением Брянска.

[kusnez]

МОСТ ИМ. ФОКИНА (ЧЁРНЫЙ).

Мост им. Фокина (историческое название — Чёрный),
соединявший Брянск с Фокинским посёлком, был
возведён ещё в 1860 году и позже неоднократно капитально
перестраивался. Этот важный стратегический
объект в начале Карачевского шоссе был захвачен силами
немецкой 17-й танковой дивизии 6 октября 1941 года.
Общая длина моста составляла 330м; полезная ширина
двухполосной проезжей части—7 м; грузоподъёмность
6 т. Мост имел 26 пролётов (17 в русле Десны и 9 в
примыкающем к нему с востока старичном озере).
Центральный пролёт в русле шириной 18 м был судоходным.
С правого берега мост почти под прямым углом примыкал
к началу ул. III Интернационала; с левого берега
— через подходную насыпь к длинной дороге-дамбе,
ведущей в Фокинский посёлок. Кроме основных предмостных
ледорезов, установленных у русловых опор, от
ледохода сооружение защищала дополнительная линия
из шести аванпостных ледорезов, расположенных
в 160 м выше по течению. Мост был уничтожен
фашистами в сентябре 1943 года.

[kusnez]

НИЗКОВОДНЫЙ МОСТ У ГАЛЕРНЫХ САРАЕВ

Строительство этого однопутного военного моста
было закончено нашими войсками к 18 августа 1941 года.
Его проложили в узкой части русла Десны примерно
в 450 метрах выше по течению от Чёрного моста, у Га
лерных сараев. Длина сооружения составляла 80 м, по
лезнаяширина полотна—4,2 м. Мост стоял на жёстких
опорах, установленных в русле с малым шагом, и, со
гласно показаниям ст. техника-лейтенанта В. А. Бондар
чика, был рассчитан на пропуск тяжёлых танков весом
до 60 т. Кроме того, с момента постройки на него пере
ключили все автогужевые перевозки по шоссе между
Брянском и Фокинским посёлком. Низководный мост
у Галерных сараев располагался в укрытом от путей
самолётов месте и в октябре 1941 года имел ведущее
стратегическое значение. Перед началом оккупации
обслуживался силами 182-го дорожно-эксплуатацион
ного участка, который подчинялся коменданту Воен
ной дороги № 2 Брянского фронта. Как и Чёрный мост,
был захвачен силами противника 6 октября 1941 года.
Во время оккупации сезонно обслуживался и эксплуатировался
немецкими частями вплоть до момента
уничтожения в середине сентября 1943 года.

[kusnez]

ТРАНСПОРТНЫЙ МОСТ ОРГАНИЗАЦИИ ТОДТА

Летом 1943 года для увеличения пропускной способности
переправы через Десну на стратегическом
участке шоссе Рославль-Брянск-Орёл командование
тыловым районом группы армий «Центр» развернуло
масштабное строительство двух отдельных путей
грузового моста. Согласно проекту, проезжие части обоих
сооружений должны были проходить параллельно двум
сторонам существующего Чёрного моста с отступом от
его конструкций в плане по 20 м. Возведение объекта
было поручено военно-строительной организации Тодта,
к тому времени полностью перешедшей в подчинение
Вермахта. Сложное в инженерном плане сооружение
имело широкополосные 40-метровые мостовые
пролёты с арочными деревянными фермами и мощные
русловые опоры на свайном основании. Расчётная
грузоподъёмность в 25 т обеспечивала проход по
мостам средних танков. К строительству северного
пути приступили в июле 1943 года. В конце августа,
когда все 7 арочных пролётов моста были завершены,
инженерные бригады переключились на возведение
несущих конструкций южного пути. Однако вскоре
обстановка на Брянском фронте, вызванная стремительным
продвижением советских войск, внесла свои
коррективы в планы оккупантов. В середине сентября
практически полностью обустроенный северный путь
моста и едва начатый южный были уничтожены немецкими
сапёрами, так и не вступив в намеченную
эксплуатацию.

В ТЕМУ!

В этой статье стоит упомянуть ещё один мост. Он
располагался не на территории Брянска, но успешная
операция по его уничтожению стала одной из самых
ярких страниц партизанской истории Брянщины. Речь,
конечно же, про железнодорожный Голубой мост в Выгоничах.
В 2022 году краевед Павел Марченков передал
в филиал Государственного архива Брянской области
— Центр документации новейшей истории Брянской
области серию подлинных немецких снимков легендарного
моста, взорванного партизанами в 1943 году.
В операции, проведённой под руководством Ге
роя Советского Союза Михаила Ромашина, приняли
участие около 1200 партизан. Они использовали бо
лее 1000 кг взрывчатки. В результате взрыва регулярное
движение немецких составов с техникой и бое
припасами по мосту было прервано почти на месяц.
Операция стала одной из крупнейших диверсий, про
ведённых партизанами в тылу врага в годы Великой
Отечественной войны.


---
Журнал "Брянская ТЕМА" • № 10, 2023

[kusnez]

Журнал "Брянская ТЕМА" • № 10, 2023

В статье много фотографий
https://tema32.ru/articles/2023/10-190-2023...szhigali-mosty/