О Брянскийх мостах, Брянская ТЕМА • № 10, 2023 Опции

[kusnez]

ВРЕМЯ, КОГДА СЖИГАЛИ МОСТЫ

До начала Великой Отечественной войны в Брянске было 7 мостов через Десну. Даже названия
их для современного слуха необычные — Байдачный, Живой... С некоторыми связаны легенды
и удивительные истории. Например, на месте Чёрного моста в старину был Чёрный брод,
по которому татары угоняли в беспросветное рабство людей. Подтверждения этой версии нет,
но она говорит о том, какую важную роль в жизни людей играли деревянные инженерные
сооружения. Из всех брянских мостов к осени 1943 года не уцелело ни одного. Краевед Павел
Марченков среди немецких фотографий времён оккупации Брянска обнаружил последние
кадры, на которых запечатлены довоенные мосты или то, что от них осталось — часть
переправ были уничтожены советскими сапёрами при отступлении.
Проезжая по современным брянским мостам из
стали и бетона, сложно представить, что ещё на веку
наших современников все городские переправы были
деревянными. Как напоминания о них сохранились лишь редкие оголовки бревенчатых
свай, местами выглядывающие из низкой
деснянской воды. Для нас, краеведов, утраченную картину прошлого сегодня могут
раскрыть только архивные документы и старые снимки.
Собирая коллекцию фотографий периода немецкой оккупации, я ставил перед со
бой ряд задач. Одной из них было достать виды
всех ключевых объектов городской инфраструктуры,
включая мосты через реку Десну. Задача оказалась
не из простых: какие-то локации попадали в кадр
довольно часто, а отдельные снимки приходилось
искать годами.
В начале октября 1941 года, перед отходом советских частей из Брянска,
половина ключевых городских мостов была уничтожена сапёрами 154-й
стрелковой дивизии. С первых недель оккупации захватчики
бросили значительные силы на восстановление стратегически
важных объектов коммуникации. Работы
велись в условиях надвигающихся холодов и острой
потребности скорейшего налаживания транспортного
сообщения в тыловой зоне действующих вражеских армий.
Полностью восстановить сообщение
между городскими районами немцам удалось лишь
к весне 1942 года.
Однако и весной их ожидали непредвиденные сложности:
перед войной, благодаря сбросу тёплой воды
с крупных заводов Брянска и Бежицы, Десна не замер
зала целиком. Когда предприятия остановились, назрела
угроза повреждения конструкций мостов ледовыми
заторами. Немецкому командованию даже пришлось
разрабатывать план по взрыву льда на реке. Кроме того,
городские мосты требовали постоянного отвлечения
сил охранных и инженерно-ремонтных подразделений брянского гарнизона, средств ПВО.
Всего за период с октября 1941 по сентябрь 1943 года
в черте города Брянска можно насчитать по край
ней мере 15 мостов через Десну советской и немецкой постройки, находившихся
на 7 точках переправ. Рассмотрим каждый из них отдельно.

ПЕРВОМАЙСКИЙ МОСТ (БЕЖИЦКИЙ)
Мост, соединявший предместье Брянска
у села Городище с Орджоникидзеградом (Бежицей),
был построен в 1929 году вместо старого паромного перевоза.
Он был двухполосный с общей длиной 240 м,
имел 20 пролётов (12 в русле Десныи 8 в примыкающем
к нему с юга старичном озере). Один из пролётов у правого
берега шириной 16 м был судоходным. С обоих берегов
мост прикрывали массивные струенаправляющие
дамбы. Кроме основных предмостных ледорезов,
установленных у русловых опор, от ледохода сооружение
защищала линия из пяти аванпостных ледорезов, рас
положенных в 200 м выше по течению. Перед оставлением
города весь Первомайский мост, за исключением
ледорезов, был сожжён советскими сапёрами.
Дальнейшая судьба:
впервые месяцы оккупации рядом
с уничтоженным Первомайским мостом, чуть ниже по течению,
немцы возвели временный низководный однополосный
мост грузоподъёмностью 16 т на жёстких опорах.
Впоследствии он был разобран. Следом за временным мостом
оккупанты приступили к масштабному восстановлению
постоянного высоководного моста в Орджоникидзеград на
месте разрушенного Первомайского. Активная фаза строительства
пришлась на зиму 1941–1942 годов, весной 1942 года
было запущено движение. Новый мост грузоподъёмностью
18 т имел одну полосу проезжей части с полезной шириной
5,2 м; судоходный пролёт отсутствовал. Уничтожен перед
освобождением Брянска.