Найдена п/л "Акула" времен ПМВ, обнаружена подводная лодка Опции

[Vovkomper]

Долгие годы оставались неизвестными место и обстоятельства гибели русской подводной лодки «Акула», которая ушла в последний свой боевой поход в Финском заливе в ноябре 1915 года.В серии погружений 23 июня 2014 года дайверы команды Deep Explorer (Эстония) обнаружили у берегов эстонского острова Хийумаа на 30-метровой глубине неизвестный объект, который не удалось первоначально идентифицировать.
Руководитель эстонской поисковой команды Танел Урм вначале предположил, что это или советская подлодка «Щука» или «Малютка», но после переговоров с подводником-историком Михаилом Ивановым эти предположения были признаны неверными.
Для точной идентификации находки была собрана совместная экспедиция, составленная из дайверов проекта «Поклон кораблям Великой Победы», эстонской команды Deep Explorer и латвийских водолазов.

Итоги серии погружений 29 июня 2014 подвёл известный российский дайвер, руководитель Разведывательно-водолазного клуба России Константин Богданов: «Сейчас мы с немалой долей гордости можем утверждать, что удалось со 100-процентной точностью идентифицировать: найдена эта загадка Первой Мировой войны - русская подводная лодка «Акула«.
3 декабря 2014 указом министра культуры Эстонии Урве Тийдус останки подводной лодки признаны историческим объектом морской археологии международного значения и взяты под охрану государства
Обстоятельства подводных работ таковы: на глубине 30 метров в условиях очень хорошей видимости удалось на левой стороне кормовой части подлодки под слоем ракушек найти чёткую, хорошо сохранившуюся надпись «Акула«. Теперь мы сможем передать в Министерство обороны России точные данные об этом военном подводном корабле Императорского Балтийского флота, чтобы как полагается она была объявлена братской могилой героев-моряков.
Подробности идентифицированной подводной лодки «Акула» уточнил участник экспедиции поисковик Михаил Иванов: «Подтвердились сразу несколько однозначных признаков легендарной подлодки - это три винта и один перископ.
Носовая часть корабля оторвана - и с большой долей вероятности можно предположить, что во время хода в надводном положении лодка напоролась на мину, так как этот район в устье Финского залива был местом постановки германских минных полей во время Первой Мировой войны. Лёгкий корпус лодки большей частью осыпался, но к нашему счастью в кормовой части сохранился, где и удалось однозначно прочесть имя геройского боевого корабля.
Вероятно произошел подрыв носом на дрейфующей мине во время перехода в надводном положении. Нос лодки оторван и лежит в 20 метрах за кормой, надводный компас на рабочей позиции, перископы убраны, на носовой части лодки видны следы воздействия взрыва с наружной стороны. Лодка лежит по направлению из Финского залива. Рядом с лодкой на дне обнаружены 4 мины, которые она перевозила на палубе.
Моряки совершили на ней 16 боевых выходов в 1914-15 годах, эта подлодка первой в истории применила метод поиска противника, что было открытием в боевой тактике. 15 ноября 1915 года во время 17-го похода с целью минной постановки у Мемеля лодка погибла. Раньше предполагалось, что лодка погибла во время шторма, потеряв остойчивость из-за расположенных на палубе мин.
Подводная лодка "Акула" в начале Первой мировой оказалась одной из немногих подлодок Балтийского флота, которые были способны действовать у побережья противника. Это во многом определило дальнейшую напряженную боевую службу подлодки.

В походе...
Вечером 4 декабря 1914 года подводная лодка "Акула" находилась в открытом море. Бушует пурга, ветер мчит спрессованный снег – зимняя Балтика штормит. Моментами видимость была практически нулевой. В это время на мостике находились командир подводной лодки капитан второго ранга Власьев С.Н., вахтенный начальник мичман Терлецкий К.Ф. и унтер-офицер рулевой Пастэ Иван. Волны захлестывают подводную лодку, однако она упрямо продвигается вперед, поскольку Власьев ищет вражеские суда. Перед выходом в море командиру подводной лодки в штабе сообщили: замечен германский крейсер "Аугсбург", являющийся заманчивой целью. Вот и идет подлодка "Акула" в надводном положении, хотя при подобных погодных условиях давно нужно было погрузиться.
Разглядеть что-то сквозь снежную мглу практически невозможно. Но нет, оказывается возможно! -"Справа корабль! До него от двадцати до двадцати пяти кабельтовых! Движется встречным курсом!" Иван Пастэ являющийся одним из лучших рулевых-сигнальщиков Балтики и только недавно произведенный в унтер-офицеры за заслуги, и на этот раз не повел. -"Молодец, - отвечает командир, всматриваясь вдаль. – Вижу! "Аугсбург"! Всем вниз!" Терлецкий и Пастэ нырнули в люк. До того как последовать за ними, Власьев рукавицей смахнул с головки перископа снег. Однако пурга с каждой минутой усиливалась. Спустившись в рубку и задраив люк, командир приник к окуляру перископа, однако решительно ничего не увидел. Линзы мгновенно покрывались снегом. Лодка ослепла. Возможна ли атака в данных условиях? - "Константин Филиппович, что будем делать? - спросил Тердецкого командир и, не дожидаясь от вахтенного начальника ответа, сказал: - "Выход только один: необходимо вновь подниматься на мостик, подводная лодка – в позиционное положение, буду командовать сверху. Здесь останется рулевой. Пошли!"
Зашумели насосы. Подводная лодка "Акула" начала принимать в концевые цистерны воду. Долго, очень долго погружались первые подводные лодки Бубнова И.Г. – 3 минуты – и поэтому командир принял решение привести подлодку в позиционное положение, когда над поверхностью остается лишь одна рубка.
На погружение в этом случае уйдет всего одна минута. Даже если вражеский крейсер обнаружить российскую подлодку, что в данных условиях весьма сомнительно, у нее останется время для погружения.
Открыв верхний люк, Власьев и Терлецкий вновь заняли место на крохотном мостике, львиная доля площади которого была занята тумбами двух перископов. На офицеров обрушились и небо, и море. Ураганным ветром несло снег, мостик яростно штурмовали волны. Мостик заливало как в походном положении, так и во время позиционного положения, когда он находился с поверхностью моря почти вровень, офицеров от ударов волн практически ничто не ограждало. Они шли в атаку практически "верхом" на лодке. При малейшей ошибке рулевого-горизонтальщика – подлодка зароется носом, и офицеры будут смыты за борт. Однажды на подлодке "Пескарь" произошло то же самое. Остановка буксира (подлодка буксировалась), просчет рулевых, и в итоге командир и механик, которые находились на мостике, нашли свою могилу в волнах. Терлецкий и Влаьев помнили этот случай. Однако тогда стояла июльская жара, а в этот раз – декабрь, пурга, мороз. На мостике подлодки "Акулы" посреди ревущего моря в храбрости двое состязались. Состязались. И тому была причина… Рядом с ними в этот момент как бы находилась и жена Власьева, Иоанна Александровна, которую преданно любит Тердецкий. Власьев знает об этом, но к подчиненному не питает никакой вражды: в его сердце место Иоанны Александровны заняла другая женщина. Разрыв уже неизбежен, однако Власьеву не безразлично, кто будет воспитывать его детей – двух сыновей и дочь. Уже решено, что дети останутся с матерью. Командир и Тердецкий давно знаком, он в нем уверен, но не может еще раз проверить качества человека, которого дети Власьева будут называть отчимом. Поэтому не только боевая необходимость заставила командира подводной лодки решиться на отчаянный шаг и выйти в атаку "верхом" на подлодке.
На лодку накатывает волна за волной… Через открытый люк падают потоки воды. Очень плохо. Подлодка принимает лишнюю воду именно тогда, когда в цистернах она учтена и точно сбалансирована. - "Это плохо, - крикнул Власьев. – Лодку утопим. Необходимо задраить люк!" - "А как связываться с рубкой?" – прокричал Терлецкий практически в самое ухо командира, поскольку море попросту ревело. - "Будем отдавать команды через верхний вентиляционный клапан, благо сейчас он открыт. Задраить люк!" Приказ командира Терлецкий выполнил. Германский крейсер приближается. Его силуэт то вдруг возникал, пурга, словно исчерпав злость, делала передышку, то вновь исчезал в снежной пелене. Пуск торпед! Однако они прошли мимо. В рапорте Власьев докладывал: "Вероятными причинами было следующее: плохое прицеливание в связи с малой видимости, меняющаяся пурга, а также то, что, оставаясь наверху, главное внимание приходилось уделять тому, чтобы перекатывающие волны не смыли за борт, - во время выстрела я едва успел схватиться за поручни".
В рапорте будет и такая запись: "Считаю своим долгом отметить самоотверженную работу господ офицеров и команды во время плавания в столь тяжелых условиях… также необходимо отметить самоотверженную и полезную деятельность мичмана, вахтенного начальника, Терлецкого, выдающегося во всех отношениях офицера, заслуживающего по способности, характеру и знаниям особого отличия по службе".
Краткий боевой путь ПЛ "Акула после вступления в строй:

1911 год 6 ноября
Вошла в состав 1 дивизиона бригады подводных лодок Балтийского флота.
1914 год по 1915 год
Приняла участие в Первой мировой войне: поисковые действия на коммуникациях противника в Балтийском море, обеспечение и прикрытие минно-заградительных и набеговых действий легких сил флота, совершила в общей сложности 17 боевых походов.
1914 год 9 октября
Во время выхода из пролива Соэлозунда совместно с ПЛ «Аллигатор», обе ПЛ сели на мель. «Акула» снялась с мели самостоятельно.
1914 год с 14 по 15 октября
Совместно с пл «Е-1» и «Е-9» прикрывала постановку минного заграждения крейсерами к западу от о-ва Борнхольм.
1914 год 7 ноября
ПЛ вышла в поход к Дагерорту, а затем вместо того, чтобы вернуться, по инициативе командира осталась в море и прошла к берегам Швеции.
1914 год 8 ноября
Обнаружила крейсер «Amazone» у Готска-Скандэ и с расстояния около 7 кабельтовых в 04.05 выстрелила одной торпедой по приближающимся миноносцам. Германские корабли, заметив пенный след торпеды, отвернули.
1914 год 22 октября
В боевом походе ПЛ выполнила безуспешную атаку торпедой по пароходу противника.
1914 год по 1915 год зима
Прошла капитальный ремонт двигателей надводного и подводного хода зимой на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Кроме того, на ПЛ было установлено 47-мм орудие и на палубе надстройки (за ограждением рубки) смонтировано устройство для транспортировки и постановки 4 мин заграждения.
1915 год
Перечислена в 3 дивизион дивизии подводных лодок Балтийского моря.
1915 год 21 мая
На траверзе озера Папензее безуспешно атаковала двумя торпедами германский броненосец береговой обороны «Beowulf», торпеды прошли в нескольких метрах от цели.
1915 год 12 сентября
ПЛ вышла из Ревеля на позицию к Либаве.
1915 год 16 сентября
В прибрежном районе, в штормовую погоду во время погружения пл несколько раз ударилась о грунт. В результате средний вал стал работать с биением, а вертикальный руль перекладывался с большим трудом.
1915 год 18 сентября
ПЛ прибыла в Балтийский порт.
1915 год 21 сентября
ПЛ перешла в Ревель, где стала в док. У ПЛ оказались погнутыми рулевые рамы, свернута пятка руля, две лопасти среднего винта срезаны, а две - погнуты.
1915 год с 14 по 16 ноября (ориентировочно)
Погибла по неизвестной причине при следовании на минную постановку между Либавой и Мемелем со всем экипажем из 33 человек.
1917 год 15 марта
ПЛ исключена из списков кораблей Балтийского флота.

Командиры:
1.Власьев С.Н. (19.11.1907 - 20.02.1915);
2. Виноградов В.А. (врид, 1909);
3. Гудим Н.А. (20.02.1915 - 11.1915).

Хотелось бы добавить несколько слов о человеке, который повел ПЛ "Акула" в последний поход и погиб вместе с лодкой и её экипажем. Нашем земляке!

Николай Александрович Гудим (30 (11) июня 1882, Брянск, Орловская губерния — 2 (15) июля 1915, Балтийское море)
Родился 11 июля 1882 года в городе Брянск, в семье потомственного орловского дворянина Александра Гудима - офицера, героя двух русско-турецких и кавказской войн. Это предопределило его дальнейшую судьбу: еще мальчишкой он стал питомцем Московского кадетского корпуса, по окончании которого в 1902 г. в чине мичмана распределяется на Черноморский флот. Однако вместо службы на корабле его увлекло новое дело - воздухоплавание: в Севастополе располагался учебный воздухоплавательный парк по подготовке первых русских воздухоплавателей. Мичман Гудим пишет рапорт с просьбой направить в это диковинное подразделение. Ему пошли навстречу. Уже осенью 1903 г. он заканчивает учебу и продолжает службу в новой ипостаси - в качестве воздухоплавателя. В ноябре 1903 г. на время отсутствия М.Н.Большева назначен заведующим временной воздухоплавательной станцией в Севастополе. Когда зимой 1904 г. грянула Русско-японская война, Гудима с товарищами направляют во Владивосток.. Участвовал в Русско-Японской войне.
Воздухоплавательная рота появились во Владивостоке накануне Русско-японской войны 1904-1905 гг. Состояла она из офицеров морского и сухопутного ведомств. Воздухоплавательный парк - несколько воздушных шаров и змейковых аэростатов - первоначально базировался на ипподроме в Гнилом углу (район Спортивной, где сейчас стадион ТОФ), но уже летом 1904 г. воздухоплаватели сменили место дислокации и перебазировались на Эгершельд. Старшим в их команде был инженер-капитан Постников.
На первых порах эти отчаянные парни производили пробные подъемы в небо, а затем стали выполнять конкретные задания: изучали плюсы и минусы системы обороны Владивостокской крепости и подступов к ней, наблюдали за морем, проводили поиск японских минных заграждений, вели метеорологические наблюдения, аэрофотосъемку и т.д. Совершали и свободные полеты, порой удаляясь от Владивостока на сотни километров.
Гудим быстро стал своим человеком и в узком кругу владивостокских воздухоплавателей. Здесь он познакомился с флотским прапорщиком Сашей Кованько, сыном Александра Кованько, стоявшего у истоков отечественного воздухоплавания (в Русско-японскую войну за успешные разведполеты над вражескими позициями старшего Кованько произведут в генерал-майоры). Младший Кованько пошел по стопам отца. Во время полетов у них случалось всякое.
К примеру, когда прапорщик Кованько с мичманом Гудимом поднялись в небо на аэростате «Чайка», в долине реки Лефу они напоролись на огромное дерево. Шар зацепился за ветки, корзина, в которой находились Кованько с Гудимом и двумя матросами, тоже. Самим выбраться и спуститься на землю не представлялось возможным. Стали кричать, палить из револьверов. Наконец подошли местные мужики, стали их снимать. Полдня на это дело ухлопали. Воздухоплаватели им «спасибо», а они ругаются: мол, летают тут антихристы всякие, креста на вас нет! У них, понимаешь, посевная, а их от дела оторвали. Аэростат же сняли только на следующий день, для чего потребовалось срубить дерево.
Летал мичман Гудим и на дальние расстояния, к примеру, до озера Ханка. И даже участвовал в боевом походе крейсера «Россия» к берегам Японии. После войны в силу ряда причин Гудим покидает воздухоплавательный отряд и продолжает службу на крейсере «Россия» вахтенным начальником. Вскоре выходит приказ о производстве его в лейтенанты флота. На «России» он совершает переход на Балтийский флот, где корабль должен был пройти ремонт и модернизацию.
Еще во Владивостоке Гудим знакомится с новым оружием войны на море - подводными лодками, которые впервые были обкатаны на Тихоокеанском театре боевых действий. И наш герой загорается новым рискованным делом. Прибыв на Балтику, лейтенант Гудим подает рапорт направить его в Либаву (Лиепая), где герой Русско-японской войны, бывший командир броненосца «Ретвизан» контр-адмирал Щенсович создал учебный центр первых подводников России. Питомцев у него сначала было немного: 7 офицеров и 20 матросов-добровольцев. Кого попало сюда не брали. Претендент в подводники должен был соответствовать следующим критериям, установленными Щенсовичем: «Каждый человек, выбранный на службу на лодках, должен быть высоконравственным, непьющим, бравым, смелым, отважным, не подверженным действию морской болезни, находчивым, спокойным, хладнокровным и отлично знающим дело».
Лейтенант флота Гудим соответствовал предъявляемым требованиям. Его приняли в отряд подводников, и он стал учиться «на самоубийцу», как называли тогда пионеров подводного плавания, т.к. служба на тех «доисторических» и весьма несовершенных субмаринах была очень опасной: лодки часто горели, тонули, взрывались. В 1907 году окончил Офицерский класс подводного плавания (I выпуск !), а уже летом Гудим вновь во Владивостоке. На сей раз в качестве командира подводной лодки «Скат» Сибирской военной флотилии.
В 1910 г. лейтенанта Гудима переводят в Балтийский подплав. В 1910 году совместно с заведующим плавмастерской транспорта «Ксения» Борисом Сальяром предложил применить телескопическую трубу для судовой вентиляции и удлинить газоотводную трубу от дизелей (прообраз современных шнорхелей). Автор первого в русском флоте учебника по боевому применению ПЛ, "Тактика подводных лодок." — СПб., 1911. Он продолжает учиться сам и помогает осваивать профессию подводника новичкам, пожелавшим встать на эту нелегкую стезю. А на следующий год его назначают командиром большой субмарины «Кайман» (подводное водоизмещение 409 т, в то время как «Скат», которым до этого командовал Гудим, имел полное водоизмещение 177 т). В 1912 г. уже старшего лейтенанта Гудима, который зарекомендовал себя грамотным и опытным подводником, направляют натаскивать экипаж «Дракона» (однотипную с «Кайманом»), показавший весьма слабую подготовку на учениях.
Подводник Гудим, как и его товарищи, не только осваивает новое оружие, но и думает над тем, как наиболее эффективно его использовать. Так, с его подачи было внедрено новшество: специальные крепления для четырех мин на палубе надстройки позади рубки для их постановки на коммуникациях неприятеля. По его предложению на субмаринах стали устанавливать специальное устройство (так называемый шнорхель) для обеспечения работы дизелей в подводном положении. Правда, оно было еще несовершенно, как и те варианты, что уже были придуманы за границей. Впоследствии шнорхель доработали голландцы, установив на нем поплавковый клапан для предотвращения попадания воды в шахту вентиляции воздуха.
Летом 1914 г. начинается Первая мировая война. «Дракон» под командованием Гудима выполняет задачи по прикрытию морских подступов к Петрограду, участвует в боевых походах на коммуникации противника в Ботническом заливе. С 6 декабря 1914 года капитан 2 ранга. В начале 1915 г. капитан 2-го ранга Гудим получает новое назначение - командиром подлодки «Акула» (полное водоизмещение 475 т). Эта субмарина представляла собой окончательно сформировавшийся тип русской подводной лодки - однокорпусная, с размещением главного балласта в оконечностях и послужила прототипом для последующих лодок конструкции Бубнова типов «Морж» и «Барс».
В военную кампанию 1915 г. «Акула» под командованием Гудима проявила себя самой активной субмариной Балтийского подплава, проведя в море больше времени, чем остальные русские подлодки. «Акула» стала первой русской подводной лодкой, применившей метод поиска противника в море (до этого наши лодки просто ожидали противника на установленных позициях).
14 ноября 1915 г. капитан 2-го ранга Гудим получил новый приказ: произвести минную постановку в районе Данцингской бухты. «Акула», закрепив на палубе четыре мины, покинула базу и взяла курс в заданный район. Это был ее 17-й боевой поход. Вскоре начался шторм с сильным ветром и снежными зарядами. Больше лодку никто не видел. Вместе с членами экипажа она пропала без вести, растворясь в море, словно кусок сахара...
«Акула» стала первой субмариной ВМФ России, погибшей в Первую мировую войну. Предполагалось, что она подорвалась на мине или же затонула в результате технической аварии. Так оборвалась жизнь 33-летнего блистательного офицера русского императорского флота Николая Гудима, которому удалось испытать и сказочное чувство свободного полета в поднебесье, и непередаваемые ощущения подводника, всплывшего с глубины, отдраившего верхний рубочный люк, выбравшегося на свет божий и, щурясь на солнце, жадно вдыхающего свежий морской воздух...

Список членов экипажа лодки:
1. ГУДИМ Николай Александрович - капитан 2-го ранга, командир корабля, родился 11.06.1882 в селе Княвичи, ныне - Жирятинского района Брянской области России
2. КАЛЧЕВ Стефан Афанасьевич - лейтенант Российского Императорского флота (ранее - мичман 1-го разряда Королевского ВМФ Болгарии Калчев Стефан Атанасов), флагманский минный офицер Штаба начальника Отряда заградителей Балтийского моря, прикомандированный на боевой поход к экипажу «Акулы» «для постановки мин собственной конструкции», родился 02.02.1885 в Калофере, ныне - округ Пловдив, Болгария
3. ФОН ГЕРСДОРФ Карл Павлович - лейтенант, старший и минный офицер, родился 05.08.1884 в неуказанном в документах населённом пункте на территории бывшей Курляндской губернии России, ныне - Латвия
4. КОПЕЦ Константин Иосифович - лейтенант, штурманский офицер, родился 03.06.1885 в неуказанном в документах населённом пункте на территории бывшей Минской губернии России, ныне - Белоруссия
5. ЧИСТОВСКИЙ Роман Алексеевич - мичман, вахтенный начальник, родился в 1894 г., место рождения в документах не указано
6. ИСАКОВ Алексей Иванович - минный боцманмат (сверхсрочнослужащий), родился в 1884 г. в деревне Коросыльно, ныне - Макарьевского района Костромской области России
7. ПАСТЕ Иван Янович - рулевой боцманмат, родился в 1892 г. в неуказанном в документах населённом пункте на территории бывшего Гробинского уезда Курляндской губернии России, ныне - Латвия
8. СУЧКОВ Дмитрий Куприянович - рулевой боцманмат (сверхсрочнослужащий), родился в 1884 г. в селе Сокольные Горы, ныне - Мамадышского района Татарии, Россия
9. АРХИПОВ Николай Максимович - моторный унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1891 г. в деревне Вторая Потаповка, ныне - Ногинского района Московской области России
10. МИХАЙЛОВ Пётр Александрович - моторный унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1890 г. в Санкт-Петербурге, Россия
11. СИДЕЛЬНИКОВ Василий Антонович - моторный унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1893 г. в Аткарско-Пригородной слободе, ныне - город Аткарск Атакарского района Саратовской области России
12. ФРОЛОВ Михаил Дмитриевич - моторный унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1890 г. в деревне Красная, ныне - Гдовского района Псковской области России
13. ЭРМАН Александр Иванович - моторный унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1892 г. в неуказанном в документах населённом пункте на территории бывшей Вехмутской волости Вейсенштейнского уезда Эстляндской губернии России, ныне - Эстония
14. БЕРСТЕНЁВ Сергей Петрович - электрик-унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1891 г. в селе Высоцкое, ныне - Оршанского района Витебской области Белоруссии
15. ТЯПКО Захар Наумович - электрик-унтер-офицер 1-й статьи (сверхсрочнослужащий), родился в 1888 г. в селе Великая Корогода, ныне - Радомышльского района Житомирской области Украины
16. ЩЕРБАКОВ Константин Алексеевич - электрик-унтер-офицер 1-й статьи (сверхсрочнослужащий), родился в 1888 г. в деревне Старые Кривцы, ныне - Новозыбковского района Брянской области России
17. ГОНЧАРОВ Иван Лаврентьевич - минно-машинный унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1891 г. в Могилёве, ныне - Могилёвской области Белоруссии
18. КОНДРАШКИН Василий Семёнович - минно-машинный унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1891 г. в деревне Серковая, ныне - Михайловского района Рязанской области России
19. НИКИФОРОВ Тарас Никифорович - машинный унтер-офицер 1-й статьи (сверхсрочнослужащий), родился в 1883 г. в деревне Александровка, ныне -Вяземского района Смоленской области России
20. СЕМЁНОВ Григорий Семёнович - машинный унтер-офицер 1-й статьи (сверхсрочнослужащий), родился в 1883 г. в деревне Курдюки, ныне - Юхновского района Калужской области России
21. ШУБИН Фёдор Михайлович - машинный унтер-офицер 1-й статьи (сверхсрочнослужащий), родился в 1888 г. в деревне Павловская, ныне - Шенкурского района Архангельской области России
22. ТУРЧИН Филипп Трофимович - телеграфный унтер-офицер 1-й статьи, родился в 1889 г. в Ивангороде, ныне - Борзненского района Черниговской области Украины
23. АВКСЕНТЬЕВ Авксентий Иосифович - машинный унтер-офицер 2-й статьи («из юнг набора 1914 года»), родился в 189? году в селе Субботинское, ныне - Александрийского района Кировоградской области Украины
24. ДОРОНИН Филипп Михайлович - минно-машинный унтер-офицер 2-й статьи, родился в 1892 г. в селе Ревязено, ныне - Княгининского района Нижегородской области России
25. ЛЕБЕДЕВ Василий Сергеевич - минно-машинный унтер-офицер 2-й статьи, родился в 1891 г. в деревне Дементьевка, ныне - Кинешемского района Ивановской области России
26. ЛЕПА Вольдемар Эмильевич - старший электрик, родился в 1891 г. в неуказанном в документах населённом пункте на территории бывшей Кремонской волости Рижского уезда Лифляндской губернии России, ныне - Латвия
27. МАУРИН Пётр Савельевич - минный машинист 1-й статьи, родился в 1889 г. в селе Ивашково, ныне - Одинцовского района Московской области России
28. ЧВАНОВ Василий Васильевич - минный машинист 1-й статьи, родился в 1893 г. в селе Кватиха, ныне - Сенгилеевского района Ульяновской области России
29. МОНАХОВ Фёдор Николаевич - рулевой 1-й статьи, родился в 1893 г. в селе Медяны, ныне - Пильнинского района Нижегородской области России
30. ПАВЛОВ Владимир Иванович - рулевой 1-й статьи, родился в 1893 г. в селе Барское Городище, ныне - Суздальского района Владимирской области России
31. МУХИН Григорий Сергеевич - машинный содержатель 1-й статьи, родился в 1889 г. в Орле, Россия
32. ПАНИН Михаил Александрович - электрик 1-й статьи, родился в 1893 г. в деревне Староподгорная, ныне - Спасского района Рязанской области России
33. ЮЩЕНКО Анисим Захарович - электрик 1-й статьи, родился в 1893 г. в селе Бреч, ныне - Городнянского района Черниговской области Украины
34. РУМЯНЦЕВ Владимир Павлович - фельдшер 2-й статьи, родился в 1893 г. в деревне Козлово, ныне - Старицкого района Тверской области России
35. АФАНАСЬЕВ Александр Андреевич - матрос 2-й статьи («запасной»), прикомандированный из «штата малой подводной лодки» на данный боевой поход к экипажу «Акулы» (в качестве строевого?), родился в 1887 г. в неуказанном в документах населённом пункте на территории нынешнего Кемского района Карелии, Россия.

[Металист]

Все тайное становится известно рано или поздно

[Ветеран]

Все тайное становится известно рано или поздно

Дополнительная информация: http://smolbattle.ru/threads/%D0%90%D0%BA%...B8%D0%B8.30621/
Считаю, что память командира подлодки надо обязательно увековечить на родине. Тогда подводный флот только появлялся. Уйти просто под воду на новых для того времени аппаратах - это уже подвиг, а тем более для выполнения боевой задачи.
Совсем недавно нашли еще одну российскую подлодку периода ПМВ - "Сом". http://www.kp.ru/daily/26416.3/3289088/
Вечная память героям!

[Ветеран]

Не помню. Кажется здесь не давал ссылку на эту историю о первой подлодке, которая потопила корабль противника: http://forum.diveteam.com.ua/viewtopic.php...;p=35215#p35215

[mesv]

Не помню. Кажется здесь не давал ссылку на эту историю о первой подлодке, которая потопила корабль противника: http://forum.diveteam.com.ua/viewtopic.php...;p=35215#p35215

Спасибо, Ветеран. Интересный и познавательный матерьял.

[Ветеран]

Спасибо, Ветеран. Интересный и познавательный матерьял.

Рад, что понравилось. Пользуйтесь на здоровье))) Поясню. Данный материал разместил с двумя целями. Первая: информативная в целом. Вторая: показать, как относятся к увековечению памяти там. У них тоже была Гражданская. Причем южане проиграли. Тем более - "Ханли", так же как "Сом" и "Акула" - это уже по сути объекты исторического наследия, которые могут служить прекрасной иллюстрацией развития подводной техники. Не готов сказать в какой стадии сейчас находятся вопросы по поднятию (или неподнятию) наших лодок, но скорее всего им может быть придан статус братской могилы, что приведет к запрету на погружение к данным объектам. С другой стороны лодки идентифицированы, известны списки погибших. Ничего (технически) не мешает поднять (кроме возможных юридических препон со стороны Швеции и Эстонии) и перезахоронить моряков со всеми почестями. А там видно будет...

[Ветеран]

Вернусь к вопросу об "Акуле".
Вот что писал Валентин Саввич Пикуль об этой лодке и ее командире в 1970 году в своем романе "Моонзунд":
"Самая трагичная судьба выпала на долю геройской «Акулы». Командир ее, лейтенант Николай Александрович Гудима , изобрел дыхательный хобот, чтобы субмарина могла «дышать» и работать дизелями под водой. По сути дела, это изобретение было настоящей революцией в подводной практике, но… Последний раз «Акулу» видели возле берегов Эзеля. Пережидая сильный шторм, лодка отстаивалась на отмелях в секторе обзора наших постов. Имея на борту четыре мины для постановки их возле Либавы, она снялась потом с отмели и ушла в море. С тех пор прошло много-много лет, но до сих пор мы ничего не знаем о судьбе «Акулы» и ее ученого-командира.
В 1943 году дыхательные хоботы – под названием «шнорхель» – появились на гитлеровских подлодках Деница, и весь мир воспринял это событие как чрезвычайно важный фактор в войне на море. А в нашем флоте изобретение Гудимы было безжалостно забыто. Жаль, и даже очень жаль! Ведь еще в 1915 году три русские подлодки уже ходили в море под слоновьим хоботом «шнорхеля».
Сейчас Колю Гудиму вспомнили. Подтянутый и ловкий, нервный (даже на фотографиях это чувствуется), лейтенант Гудима весь в напряжении глядит вперед по курсу. На груди его – значок русского подводника, очень схожий с нагрудным знаком почетного подводника советского флота… Где ты, «Акула»?"
Через сорок четыре года мы узнали ответ на вопрос знаменитого русского писателя: https://www.youtube.com/watch?v=k38cLiYm2HU
Полагаю, что теперь есть все основания ставить вопрос об увековечении памяти моряков-подводников и их командира, нашего земляка Николая Гудима, тем более, что в этом году было сто лет со дня гибели "Акулы".

[Vovkomper]

....
Полагаю, что теперь есть все основания ставить вопрос об увековечении памяти моряков-подводников и их командира, нашего земляка Николая Гудима, тем более, что в этом году было сто лет со дня гибели "Акулы".

В соседней теме описана гибель п/л "Рысь" ("Большевик"). Там тоже был наш земляк, курсант Волошин Георгий Афанасьевич уроженец с. Яковлево, Карачевского района.
http://www.poisk32.ru/index.php?showtopic=15842&hl=

[Ветеран]

В соседней теме описана гибель п/л "Рысь" ("Большевик"). Там тоже был наш земляк, курсант Волошин Георгий Афанасьевич уроженец с. Яковлево, Карачевского района.
http://www.poisk32.ru/index.php?showtopic=15842&hl=

Есть и про "Акулу", и вообще неплохая подборка материалов про участие флота в П М В: http://smolbattle.ru/threads/%D0%9F%D0%B5%...80%D0%B5.34425/

[Vovkomper]

Постараемся не забыть наших героев.
Нечастое фото: Акула и Рюрик.

[galey]

Тема как говориться вовремя. В настоящее время читаю книгу "Из бездны вод". В данной книге имеются фотографии капитана 2-го ранга Н.А. Гудим, и подводной лодки "Акула" (1915 год), завтра постараюсь сделать сканы.

[galey]

А вот и фото

Эскизы прикрепленных изображений

 

[galey]

фото 2

Эскизы прикрепленных изображений

 

[vale]

Интересная познавательная тема,да герои не должны забываться.